永城市| 柘城县
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燃料电池汽车研发形成两个梯队
近年来，燃料电池汽车发展应用所面临的成本造价、启动性能、制氢储氢等关键技术瓶颈不断取得突破，并开始进入产业化阶段。
在燃料电池轿车方面，目前国际上基本形成两大梯队。第一梯队以丰田为首，还包括日产、本田、现代、奔驰、通用等跨国汽车公司，2020年之前均有将燃料电池汽车产业化的计划。在第二梯队汽车企业中，上汽集团的技术水平目前位于前列。
丰田最新推出的燃料电池轿车Mirai（日语意为“未来”）搭载总功率为114千瓦的燃料电池系统，采用70兆帕的的高压氢罐，3分钟即可将氢气加满，续驶里程达到700公里。在氢安全方面，Mirai采用特殊材料的外壳使氢罐可以抵挡轻型武器的攻击。另外，储氢罐通过了非常严格的局部火烧试验和冲击、跌落试验，耐火性能和耐摔性能均满足高压储氢罐全球技术规则的要求，确保了氢气的存储安全。在低温冷启动方面，克服了一系列技术难题，成功实现了在负30℃条件下启动。在成本控制方面，相比于2008年的丰田FCHV-adv，Mirai的成本下降了95 %。2015年，Mirai的售价为723.6万日元（约42万元人民币），享受政府补贴后在日本的实际售价约为520万日元（约27万元人民币）。综上，以Mirai所代表的世界领先水平，无论从低温启动性能、安全性、续驶里程，还是整车成本控制来看，燃料电池汽车已完全具备媲美传统内燃机汽车的能力。
韩国现代也已于2013年发布了其第一款燃料电池汽车ix35，该车通过了多种环境条件的测试，目前也以租赁的方式进行销售。
奥迪汽车公司于2014年发布了燃料电池汽车A7 Sportback h-tron，该车续驶里程超过500km，最大输出功率为170 kW。
2013年1月，日产、戴姆勒和福特宣布联合开发全新的燃料电池系统，并在未来十年内加速推进燃料电池汽车的市场化。戴姆勒近期表示，预计在2017年将具有价格竞争力的燃料电池汽车投放市场。
在国内，在2014年9月举办的“创新征程——新能源汽车万里行”活动中，由上汽集团自主研发的燃料电池汽车荣威750成功挑战了沿海潮湿、高原极寒、南方湿热、北方干燥的气候环境，充分检验了其环境适应性，但离成功进入市场仍有一定的差距。
加氢基础设施建设严重匮乏
与蓄电池电动汽车面临的充电基础设施难题类似，燃料电池汽车发展也面临加氢站基础设施严重匮乏的局面。据统计，2015年全球加氢站建设迈入新阶段，新增54座加氢站。截止2016年1月，全球共有214座加氢站正在运营。电28网点没电救援换电瓶打火13903862162汽车上门补胎换胎搭电28网点没电救援换电瓶打火13903862162汽车上门补胎换胎搭电28网点没电救援换电瓶打火13903862162
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